М4 стоимость проезда 2021

Плюсы и минусы новой системы

С одной стороны, необходимость давать деньги еще и «дорожникам» вряд ли способна прибавить автолюбителям оптимизма. Проезд по «коммерческим» участкам может встать в кругленькую сумму и облегчить кошелек.

С другой стороны, преимуществ пока все же больше, чем недостатков:

• платные трассы не являются единственными и обязательными для использования. Всегда можно найти общедоступный объезд;
• по «коммерческому» шоссе можно доехать в место назначения за меньшее время (в том числе, благодаря более высокой разрешенной скорости);
• комфорт путешествий возрастает, этому способствуют качественное покрытие и развитая инфраструктура.

В отдаленной перспективе, платные дороги могут привести к стабилизации и даже удешевлению цен на продукты питания, так как у компаний-производителей уменьшатся логистические расходы (быстрая доставка большого количества товара обеспечит большую прибыль и рост товарооборота, на фоне чего даже 3-4 сотни рублей, которые придется заплатить за проезд, будут не важны).

Хотите опробовать «коммерческие» шоссе уже сейчас, а средств на это не хватает? Займы на электронный кошелек решат эту проблему. 

Пройдите
небольшой опрос и получите список дорог, по которым можно объехать платные
трассы.

Этапное внедрение

Согласно версии стратегии, которая есть в распоряжении «Известий», до 2025 года планируется создать прототип системы расчета и сбора покилометровой платы за проезд по автомобильным дорогам легковушек и автобусов, с дифференциацией тарифа в зависимости от различных параметров поездки (время суток, протяженность поездки, категория дорог и др.). В документе также говорится о запуске мониторинга пробега легковых машин и моделирования начисления платы на пилотном участке дороги.

Запуск эксперимента по бесконтактному взиманию платы за проезд пропорционально протяженности поездки на нескольких автодорогах Москвы и Московской области намечен до 2025 года. Позднее будет внедрен пилот по e-road pricing на всех новых автодорогах столицы и области, а на последнем этапе — к 2030 году — на всех магистральных автодорогах Москвы и Подмосковья.

В Минтрансе отметили: данная идея присутствовала в проекте стратегии, но в ходе согласований и проработки проекта с причастными ведомствами эти мероприятия из текста исключены.

— Согласование проекта до настоящего времени не завершено. Документ продолжает дорабатываться с учетом поступающих замечаний и предложений, — добавили в ведомстве.

Транспортные средства

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

По словам вице-президента Центра экономики инфраструктуры Павла Чистякова, сейчас для автовладельцев все дороги и так являются платными за счет акцизов. С ускорением распространения электротранспорта потребление моторного топлива, акцизы с которого являются основным источником финансирования строительства новых дорог, сократится. Система e-road pricing выступит альтернативным источником поступления средств для строительства автодорог.

— Внедрение системы если и будет происходить, то медленно и в пилотном режиме, на небольших участках дорог. До 2030 года москвичам можно не переживать по поводу дополнительных платежей за проезд, — отметил эксперт.

Строительство и новые дороги

В ближайшее время в России запланировано строительство большого количество коммерческих автомобильных дорог. Их число по сравнению с 2018 годом будет увеличено на 30%. Постройка большей части шоссе запланировано в Московской области. Также постепенно проектируется трасса, которая соединит между собой столицы Российской Федерации и Татарстана. Называться она будет М-12, деньги на строительство будут взяты из внебюджетных источников.

На строительство дорог в 2019 году было потрачено порядка 50 миллиардов рублей. На ввод в эксплуатацию новых трасс может быть потрачено больше средств. Деньги планируются привлекаться из частных рук инвесторов.

Также не стоит забывать о недавнем законе, разрешающим постройку не имеющих альтернативу коммерческих дорог на территории Крайнего Севера. Строительство начнется уже в 2021 году.

Равнение на Сингапур

Предлагаемая для Москвы система очень похожа на действующую сегодня в Сингапуре. В этой стране брать плату за проезд по дорогам начали еще в 1975 году. Сначала была запущена система зональных пропусков (ALS), при которой все транспортные средства, въезжающие в центр города, должны были иметь платные бумажные лицензии. После десятилетия планирования и девяти месяцев тестирования действующий механизм в 1998 году был заменен на бесконтактную систему Electronic Road Pricing (ERP). При ней технология радиочастотной идентификации (RFID) позволяет автоматически списывать сбор в зоне платного въезда с любого транспортного средства при пересечении им рамки с RFID-меткой, главное — установить транспондер.

Транспортные средства

Система взимания платы за проезд по городским дорогам в Сингапуре

Фото: Global Look Press/Jochen Tack/imagebroker

Система ERP позволяет точно определять перегруженные участки дорог и менять стоимость сбора и часы, когда взимается плата, в зависимости от текущих условий движения. Таким образом, стоимость может как увеличиваться, так и уменьшаться. Она способствует ограничению использования транспортных средств и тем самым оптимизирует перегруз дорожной сети, стимулируя водителей пересматривать время поездок, маршруты или способ передвижения.

Система платного въезда в центр города используется сегодня также в Стокгольме, Милане, Юрмале, Сан-Франциско, Лондоне. Действует она и в Норвегии.

Бесплатные дороги

Помимо коммерческих шоссе на территории Российской Федерации в большом количестве присутствуют и бесплатные дороги. К ним относятся, в первую очередь, региональные шоссе или дороги между двумя соседними регионами. Помимо них можно выделить и крупные федеральные автомагистрали:

• М-2 «Крым». По территории Крымского полуострова автомобилисты могут передвигаться абсолютно бесплатно. При этом инфраструктура развита хорошо – по пути в достаточном количестве находятся гостиницы, кафе и заправки.
• М-5 «Урал». Данная автомагистраль соединяет между собой Москву и Екатеринбург. Несмотря на приличную протяженность (около 2000 км) является полностью бесплатной.
• М-8 «Холмогоры». Автомагистраль с поэтичным название является связующим звеном между столицей Российской Федерации и Архангельск. На протяжении всего пути автомобилистов ожидает красивая природа и хорошо развитая инфраструктура.

Этот список бесплатных дорог на территории РФ далеко не полный, но можно увидеть, что среди них встречаются автодороги не только местного, но и федерального значения.

Баланс транспондера – как проверить и оплатить.

Для того чтобы проверить текущий счет транспондера можно воспользоваться одним из следующих способов:

• С помощью USSD команды на телефоне. Нужно набрать следующую комбинацию кнопок:
  *390*1# -> Вызов -> 1 -> Ввести номер лицевого счета -> Отобразиться баланс
• Позвонив в Call-центр по телефону: 8-800-707-2323 (Работает 24/7, звонок бесплатный)
• Через личный кабинет на официальном сайте Автодор
• В офисах продаж

Для удобного пополнения баланса транспондера для проезда по платным участкам М4, М11 и М3 компанией Автодор предусмотрены следующие возможности:

• Оплатить на официальном сайте без входа в личный кабинет по номеру устройства, номеру договора или прикрепленного мобильного телефона
• Установите приложение «Автодор» на смартфон с Android или IPhone и получите возможность пополнения баланса в одно нажатие
• Через USSD запросы на телефоне
  Для пополнения баланса со счета телефона сначала нужно пройти первичную регистрацию: *390*1*1# -> Вызов -> Ввести номер лицевого счета -> Вызов -> Появится сообщение с текущим состоянием счета и возможность его пополнить.
  Операцию регистрации требуется пройти всего один раз. Затем для того чтобы оплатить транспондер остается сделать следующее: *390*1*2*1*сумма_пополнения*1# -> Вызов -> Подтвердить цифрой 1 -> Поступит SMS с кодом подтверждения -> Ввести этот код в ответ на сообщение -> Готово.
• В любом из офисов продаж
• Через личный кабинет на сайте www.avtodor-tr.ru доступна оплата проезда с электронных кошельков Яндекс.Деньги, Qiwi, WebMoney
• Оплата через личный кабинет банковскими картами
• В АЗС сети Лукойл в Москве и Московской области
• Через Сбербанк онлайн и другие интернет-банки партнеров

Трасса М1 «Беларусь»

Обход Одинцова
Протяженность: 19,5 км
Стоимость проезда легкового автомобиля: днем – 350 рублей, ночью – 20 рублей.
Разрешенная скорость: 110 км/ч

С этой платной дорогой за два с половиной года свыклись. Но она все равно жутко дорогая и неудобная – на участке менее 20 километров останавливаться для оплаты придется аж три раза. При этом цены днем пугают – придется суммарно заплатить немалых 350 рублей, бесплатный объезд очень неудобный и многопробочный. При этом с 1 до 5 утра считай халява – всего 20 рублей проезд стоит. Так-то дорога неплохая – разрешенная скорость 110 км/ч, освещение в ночное время есть. Так что по этому участку только ночью

Транспондер: как пользоваться и куда установить

Инструкция по установке

Очень важно изначально прикрепить прибор на внутреннюю часть лобового стекла в правильном месте, чтобы он находился на оптимальной высоте над дорогой, а металлизированное покрытие для отражения светового потока излучения солнца, имеющееся в некоторых машинах, не мешало посылать и принимать необходимые сигналы. Ниже подготовлена подробная инструкция по установке и схемой крепления транспондера в автомобиле

Старайтесь соблюдать данные рекомендации и тогда устройство прослужит долго, а на пунктах пропуска не возникнет проблем из-за плохого сигнала и закрытого шлагбаума

Ниже подготовлена подробная инструкция по установке и схемой крепления транспондера в автомобиле. Старайтесь соблюдать данные рекомендации и тогда устройство прослужит долго, а на пунктах пропуска не возникнет проблем из-за плохого сигнала и закрытого шлагбаума.

Потраченные 5 минут времени на правильную установку компенсируются с лихвой во время безостановочного проездка через КПП.

Правила пользования

Не все знают, как пользоваться транспондером правильно и каков принцип его действия при подъезде к ПВП:

1. Двигаемся без остановки со скоростью не более 30 км/ч по отдельному коридору, обозначенному оранжевой табличкой с надписью T-Pass.
2. Во избежание ложного открытия шлагбаума перед впереди идущей машиной, держите дистанцию в 2-3 метра.
3. Примерно за 10 метров перед шлагбаумом установлена специальная антенна, связывающаяся с вашим устройством, проверяющая наличие положительного баланса на лицевом счёте и открывающая шлагбаум. Там же установлены камеры, автоматически определяющая класс автомобиля для расчёта стоимости проезда. Со счёта списывается необходимая сумма, эта информация посылается в личный кабинет, а транспондер звуковым сигналом оповещает об успешной операции.

Обозначение сигналов устройства

Некоторые пользователи игнорируют чтение руководства и однажды недоумевают, почему транспондер пищит 2 раза? Всегда сигналит 1 раз, а тут вдруг дважды.

Существует 4 разновидности сигнала:

• 1 писк — деньги списались, шлагбаум открыт;
• 2 писка — тоже самое, но деньги на балансе практически закончились;
• 4 писка — платёж не прошёл (технические неполадки, не хватает средств);
• тишина — если шлагбаум поднялся, то всё в порядке, если нет, то с прибором не была установлена связь.

Гарантия действует в течении 1 года, в этот период диагностика, ремонт или замена оборудования производится бесплатно.

Специально для ЦКАД

На данный момент, до 10-го января, штрафы за неоплаченный проезд по платным дорогам в Кодексе об административных правонарушениях попросту отсутствуют. Причем все это время они, по сути, и не были нужны: въезд на платный участок или выезд с него осуществлялся через специальные пункты взимания платы, где вполне можно было проследить, оплатил водитель проезд или нет.

Изменения в систему понадобились на фоне открытия Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Московской области, где впервые в России реализована безбарьерная оплата проезда по платной дороге (free flow, или «свободный поток»).

Там, где организован «свободный поток», нет никаких пунктов взимания платы. Их функцию выполняют установленные «рамки»: они одновременно сканируют транспортный поток и списывают плату за проезд с машин, в которых находится транспондер.

Однако перегородить проезд «зайцу» такие «рамки», естественно, не могут. Как следствие, потребовался дополнительный стимул для оплаты проезда, которым и стали штрафы.

Еще накануне открытия IIIэтапа ЦКАД (а это свершилось 11-го ноября прошлого года) был принят закон, в принципе, запрещающий бесплатный проезд по платным дорогам. Ожидалось, что к этому же числу в Кодекс введут и штрафы для «зайцев», но тут рассмотрение затянулось: Государственная Дума окончательно одобрила документ только 16-го декабря, а Владимир Путин подписал его лишь 30-го декабря.

Как следствие, несмотря на то, что ЦКАД-3 функционирует уже с 11-го ноября и является платным участком дороги, оштрафовать за неоплаченный проезд по нему, по сути, пока не могут.

Способы оплаты

Существует 2 способа платить за пользование дорогами:

1. Специальный пункт взимания платы (ПВП). Иногда там есть кассир, принимающий наличные денежные средства или банковские карты. Если нет кассира, то ПВП оснащен автоматизированным купюроприемником.

1. С помощью транспондера. Это специальное устройство, воспринимающее сигнал с платной дороги и в автоматизированном режиме списывающее оплату. При пользовании транспондером у водителя есть право на открытие специального счета. Он может привязать его для произведения оплаты за пользование дорогами. На въезде на участок дороги, подлежащий предварительной оплате, автомобилю с транспондером необходимо остановиться перед сканирующим датчиком распознавания. Далее шлагбаум откроется, и можно будет проехать. Если деньги списаться не смогут (нет связи с банком, или отсутствие денежных средств на счете), то открытия шлагбаума не произойдет. Единственный шанс проехать – оплатить нужную сумму наличными деньгами.

Читать по теме: Строительство и реконструкция железных дорог

Дороги

Большая часть платных автомагистралей принадлежит государственной компании «Автодор». В разных регионах обслуживанием трасс занимаются ООО «Магистраль северной столицы», ОАО «Западный скоростной диаметр», Северо-западная концессионная компания. Ответственность определенной фирмы влияет на скорость реагирования на изменения на определенных участках.

М1 Беларусь

Данная автомагистраль, как не сложно догадаться, соединяет между собой столицу Российской Федерации и Беларусь. Трасс входит в маршруты Е30 и АН6, проходя через Смоленскую область. На протяжении большей части маршрута М-1 проезд бесплатный, имеется небольшой платный участок, длина которого всего 20 километров.Шоссе введено в эксплуатацию в 2013 году, спустя год появился платный участок в объезд города Одинцова.

М3 Украина

М-3 также является федеральной автомагистралью, соединяя столицу Российской Федерации и границу Украины, которая в дальнейшем переходит в местную автодорогу и заканчивается в Киеве. По ходу движения автомобилисты проезжают через Брянск и Калугу. Встречается два платных отрезка пути в Калужской области, их общая длина – 70 километров.

М4 Дон

Трасса М4 Считается прародителем коммерческих шоссе, платный участок появился в 1999 году, его длина составляет 20 километров. Через некоторое время стал включать в себя объезды села Хлевное и Задонска. На данный момент платные участки также имеются в Краснодарском крае, Тульской, Московской, Липецкой, Воронежской и Ростовской областях.

М11 Нева

Новая автомагистраль М11, имеющая платный участок длиной 20 километров, появившийся в 2014 году. В Ленинградской области также имеется «Западный скоростной диаметр», также является платным участком. Его длина составляет около 45 километров соединяет между собой южную часть города и шоссе А-181 «Скандинавия». Отвечает за дорогу региональный комитет по транспорту и связи, в эксплуатацию они были введены задолго до появления платных трасс.

Мосты

В части областей Российской Федерации имеются платные отрезки на местных трассах. Примером может послужить переезд через Каму и Буй, которые располагаются в Удмуртии. Также платить придется за проезд через железнодорожные пути в Рязани. Аналогичные отрезки могут начать функционировать в Ленинградской и Московской областях.

Проезд

Для безостановочного проезда по транспондеру пункты взимания платежей оборудованы отдельными полосами. Как правило, они расположены слева от них с заметными обозначениями разметкой и знаками.

При подъезде к КПП для заблаговременного уточнения свободного проезда следует внимательно смотреть на информационные знаки и электронное табло.
В случае очереди можно выбрать движение по полосе, где находится оператор, который также принимает транспондеры к оплате. Но обычно очереди там ещё больше.

В случае несрабатывания прибора надо немного отъехать назад и повторить попытку. Обычно такой вариант срабатывает, но при неудаче лучше двигаться по другой полосе с оператором. Он произведёт оплату или объяснит из-за чего проблема.

Следует выбирать пустые ворота или соблюдать достаточную дистанцию от движущегося впереди автомобиля, чтобы не платить за других.

Псковская область

Эстонская Республика – Остров
Протяженность: 23,2 км
Стоимость проезда: 150 руб.
Разрешенная скорость: 90 км/ч

Нестерино – Латвийская республика
Протяженность: 62,11 км
Стоимость проезда: 300 руб.
Разрешенная скорость: 90 км/ч

Опочки – Белоруссия
Протяженность: 82,1 км
Стоимость проезда: 220 руб.
Разрешенная скорость: 90 км/ч

Ольша – Невель
Протяженность: 58,7 км
Стоимость проезда: 200 руб.
Разрешенная скорость: 90 км/ч

Мы уже писали, что нехилые автомобильные коммерсанты окопались в правительстве Псковской области. Еще с 2001 года тут стали взимать плату за проезд сразу по четырем дорогам региона. Жители региона от платы освобождены, а вот с транзита и туристов дерут по полной, причем каждый год цены повышаются. На таком фоне даже жадины из «Автодора» кажутся уже более-менее адекватными людьми.

Цинизм ситуации поражает. Мало того, что ценники очень высокие, так еще и платные дороги убиты просто в хлам. Посмотрите на фото, за поездки по таким дорогам предлагают платить по нескольку сот рублей. Освещения нет, ограничение скорости стандартное. Так еще и о факте того, что нужно платить, узнаешь уже постфактум, карточки не принимают, да и пункты оплаты убогие. Ничего годами не меняется, местные князьки просто отхватили участок трассы и стригут бабло, не вкладывая в дорогу. Так что наш совет, объезжать Псковскую область – ехать там дорого и плохо.

Как оплатить транспондер?

Важно следить за состоянием баланса – в случае, если денежных средств на счете транспондера будет недостаточно – шлагбаум на контрольном пункте не откроется. В зависимости от выбранного транспондера – доступны различные способы пополнения баланса

Ниже приведена сравнительная таблица, дающая представление о возможных способах оплаты того или иного транспондера.

Способ пополнения баланса транспондера	«T-Pass»	«15–58»	«ЗСД»	«Главная дорога»
С банковской карты через Личный кабинет	+	+	+	+
С баланса телефона через Личный кабинет	—	—	+	+
С электронных кошельков через личный кабинет (Яндекс.Деньги, QIWI, WebMoney и другие)	+	—	+	+
Через Сбербанк Онлайн	+	+	+	+
В пунктах продаж	+	+	+	+
Через платежные терминалы (QIWI, Элекснет и другие)	+	—	—	+
Через СМС или USSD команды	+	—	+	+
На АЗС партнеров	+	—	+	—

Кто устанавливает тарифы на платной трассе

Компания-владелец платных трасс РФ – «Автодор». По состоянию на 2018 год эта структура проложила больше 3000 км дорог. Вопрос о стоимости проезда всегда был спорным. Еще в 2015 одно из издательств назвало российские платные дороги самими дорогими на европейском континенте.

Ранее существовал закон, что у платных трасс должны быть бесплатные аналоги. Недавно в этом законе сделали поправку, что в северной части России возможна постройка оплачиваемой магистрали без альтернативной бюджетной версии.

Назначение стоимости проезда и остальные аспекты относительно строительства и эксплуатации платных автобанов собраны в законе «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ», который был подписан президентом 8 ноября 2007 года. «Автодор» оставляет за собой право на повышение оплаты проезда в зависимости от потребительских цен.

Экономьте не только свое время, но и деньги!

Как получить скидку?

Условия:

• Программа лояльности действует для персонифицированных физических и для юридических лиц;
• Стать участником программы лояльности могут пользователи, которые уже приобрели транспондер «T-pass»;
• Активировать Программу лояльности можно в «Личном кабинете» сайта www.avtodor-tr.ru, предварительно зарегистрировавшись в нем;
• Активация скидки в момент покупки в Личном кабинете возможна только для одного устройства. В случае наличия более одного транспондера на лицевом счете, скидку необходимо приобретать отдельно для каждого устройства при наличии достаточного количества накопленных баллов;
• Неперсонифицированные пользователи могут подключить Программу лояльности только после персонификации лицевого счета Электронных средств регистрации проезда;
• Автоматическое начисление бонусных баллов становится возможным только после активации Программы лояльности. Баллы начисляются за проезд по всем платным участкам автомобильных дорог М-4 «Дон», М-3 «Украина», М-11 «Москва-Санкт-Петербург» (км 58 — км 149, км 208 — 646 км и 647 км — 684 км) и автомобильной дороги ЦКАД с использованием транспондера «T-pass»;
• За каждый оплаченный с помощью транспондера «T-pass» проезд через Пункт взимания платы пользователю начисляется 100 бонусных баллов. При этом, при оплате проезда по участку, длина которого превышает 100 км, начисление 100 бонусных баллов производится за каждые последующие 50 километров оплачиваемого участка (Таблица №1);
• Начисление баллов осуществляется в течение 5 календарных дней после осуществления проезда по платному участку. Все баллы суммируются и отображаются в «Личном кабинете»;
• Условия Программы лояльности не распространяются на проезды по участкам сторонних организаций, входящих в систему межоператорского взаимодействия (автомобильная дорога М-11 «Москва – Санкт-Петербург» км 15 – км 58 владелец дороги ООО «СЗКК», автомобильная магистраль «Западный скоростной диаметр» в г. Санкт-Петербург владелец дороги АО «Магистраль северной столицы», М-1 «Беларусь» («Северный обход Одинцово»)» владелец дороги АО «НКД»);
• Накопленные баллы можно обменять на установленный «Уровень скидки» для оплаты проезда по платным участкам автомобильной дороги М-4 «Дон», участку М-3 «Украина» (км 124 — км 194), М-11 «Москва-Санкт-Петербург» (км 58 — км 149, км 208 — 646 км и 647 км — 684 км) и ЦКАД. Активировать скидку возможно только на следующий месяц (или выбранный период), начиная с 1-го числа. Выбрать «Уровень скидки» можно в «Личном кабинете»;
• Баллы, обменянные на «Уровень скидки», списываются в соответствии со стоимостью (таблица 2). В период действия приобретенной скидки баллы продолжают накапливаться

Ограничения:

• На совершаемые по Абонементам и Проездным поездки не распространяются скидки по Программе лояльности. Начисление бонусных баллов по Программе лояльности  за поездки по Абонементам и Проездным не производится.
• Если баллы, полученные по Программе лояльности, не используются в течение календарного года с момента проезда, то они сгорают и не могут быть использованы в дальнейшем.

Система начисления баллов:

Критерий начисления баллов	Количество баллов
Каждый оплаченный проезд через пункт взимания платы	100 баллов
Каждые 50 оплаченных километров (только для ситуаций, когда пользователь платит за 100 км и больше	100 баллов

Стоимость «Уровня скидки»

«Уровень скидки»	Стоимость в баллах за 1 календарный месяц
3%	500 баллов
5%	1000 баллов
7%	2000 баллов
10%	4000 баллов
15%	6000 баллов

Общие сведения

На вид это миниатюрный электронный чип в компактной коробочке, умещающейся на ладони. Как правило, устройство размещается внутри машины на ветровом стекле. Оно функционирует от внутреннего источника питания со сроком службы до 6 лет при ежесуточном совершении в среднем до 5 транзакций.

Принцип действия

При движении по обычной дороге прибор функционирует в неактивном режиме. Приближаясь к участку автодороги с оплатой, автомобиль попадает в зону действия пункта взимания платы (ПВП). Электронный запрос с пункта контроля активирует устройство. Затем определяется свободная частота канала обмена данными для идентификации и недопущения путаницы сигналов от разных машин.

Транспондер по защищенному каналу передаёт данные для оплаты – вид транспорта, пользовательский договор, финансовые сведения. В результате происходит списание денежных средств со счёта автовладельца.

По времени процесс занимает не больше секунды и завершается подачей звукового сигнала водителю. Затем радио ответчик до очередного КПП вновь переходит в спящий режим.

Автоматика работает корректно при скоростном режиме до 30 км/ч и соблюдении дистанции до другого автомобиля не меньше 3 метров.

Технология обмена данными между транспондером и КПП похожа на принцип работы Wi-Fi или NFC. Работающий в машине электронный девайс совершенно безвреден, так как величина электромагнитного излучения в десятки раз меньше, чем у смартфона, а включается в активный режим он не больше, чем на 30 секунд.

Преимущества

1. Экономия времени и отсутствие пробок.
2. Пониженный расход топлива.
3. Повышенная безопасность грузоперевозок.
4. Увеличенный срок службы автомобиля за счет снижения нагрузки на рабочие узлы.
5. Повышенный комфорт движения благодаря качественному дорожному покрытию.
6. Наличие постоянно действующих скидок.
7. Возможность управления своим счётом с простыми и удобными способами пополнения, а также вернуть деньги при их неправильном зачислении.

От чего зависит стоимость проезда

Цена за передвижение по конкретной платной дороге формируется из определенных факторов:

1. Категории, к которой относится транспортное средство. Легковой автомобиль всегда платит меньше грузового.
2. Тарификации, установленной на участке дороги.
3. Времени суток, когда планируется пользоваться дорогой.
4. Есть или нет у владельца транспортного средства скидка – определяется по наличию транспондера.

выделила транспортные средства в четыре категории. Для каждой определена цена передвижения по платным участкам дороги:

1. Высота транспортного средства до двух метров, более двух или две оси.
2. Высота транспортного средства от 2 до 2,6 метра, более двух или две оси.
3. Высота транспортного средства более 2,6 метра, одна-две оси.
4. Высота транспортного средства более 2,6 метра, от двух и больше осей.