Беспроводные парковочные системы

Как правильно перестроить автомобиль в мертвой зоне

Большая часть трудных ситуаций, связанных с недостаточным обзором пространства вокруг машины, возникает при перестроении. Ведь слепые зоны легкового автомобиля находятся прежде всего по бокам и чуть в стороне, откуда неожиданно может вывернуться чужой транспорт. Только что он отражался в зеркале, и внезапно водитель идущей впереди машины перестает его видеть.

Если он попытается перестроиться, может столкнуться с тем, кто ехал сзади и тоже решил совершить маневр.

Чтобы этого не случилось, необходимо:

• перед перестроением быстро повернуть голову и кинуть взгляд в ту сторону, где только что был виден автомобиль;
• заранее включить поворотник;
• следить за сигналами идущих впереди автомобилей;
• ездить плавно, без рывков, чтобы оставить себе и другим участникам движения время и место для торможения;
• не пытаться обогнать всех, и не снижать скорость без нужды, то есть вести себя так, чтобы оставаться предсказуемым для прочих водителей;
• по возможности держать открытым окно автомобиля, чтобы иметь дополнительную возможность контролировать происходящее на дороге, больше слышать.

Тем, кто живет в крупном городе, или недавно за рулем, имеет смысл установить систему контроля, которая поможет сократить слепые зоны автомобиля (камеру заднего вида, зеркала, парктроник).

Но даже при наличии умной техники, помогающей увеличить обзор, водителю нужно оставаться сосредоточенным, придерживаться правил, уважать других участников движения. Только так можно сделать «мертвые» зоны безопасными

Важно также самим научиться не задерживаться в непросматриваемом пространстве других машин

Какие бывают типы системы контроля

Главным признаком, по которым отличаются между собой ассистенты, отслеживающие ситуацию в «слепых зонах» — это количество задействуемых датчиков. Минимум их может быть установлено 4, а максимум – 14. Основная масса современных производителей данной системы размещает более четырех датчиков, чтобы обеспечить правильность и надежность контроля за ситуацией.

Кроме того, контролеры могут отличаться еще и по типу индикатора. Большинство производителей предполагают установку индикаторов уведомлений в стойках слева и справа от водителя. Именно они и посылают уведомления об опасности. Однако некоторые разработчики предлагают устанавливать дополнительные индикаторы в боковых зеркалах, где и будет отображаться сигнал о нахождении объекта в «слепой» зоне. Чувствительность каждого датчика в той или иной системе может быть настроена в диапазоне от двух до 30 метров. Если учесть, что основной проблемой «слепых» зон является как раз городское движение, то лучше уровень чувствительности установить на минимуме.

Также ассистенты для мониторинга «слепых» зон могут отличаться по месту установки:

• заводская система;
• самостоятельная, требующая дополнительной установки.

В комплект отдельной системы обязательно должны входить: датчики определения объектов, кабель, индикаторы уведомления об опасности, центральный блок управления.

Разновидности повышающих безопасность езды приборов

Датчики могут присутствовать в количестве от 4 до 14. Если вас интересует лишь отслеживание препятствий, попадающих в мертвые зоны автомобиля, то будет достаточно 2 пар индикаторов. Системы, в которых датчики представлены в большем количестве, являют собой не только механизм мониторинга, но и парктроник. Данное обстоятельство позволит убить двух зайцев тем, кто также желает обзавестись и устройством, помогающим парковаться без последствий.

Еще одно отличие заключается в сигнализирующих элементах, а точнее в месте их крепления и дизайне.

Существуют модели, оповещающие детали которых монтируются на боковые стойки, на торпеду, а также на стекло.

В основном датчики систем поддаются регулированию чувствительности. Дистанция приема колеблется от пары до нескольких десятков метров. При движении в городской черте разумнее отрегулировать датчики так, чтобы они реагировали лишь на минимальном расстоянии от предмета, а сигнал подавался только при включенных поворотниках. В условиях насыщенного дорожного движения неумолкающее звуковое оповещение будет надоедать, поэтому лучше сменить его на световой аналог. Трасса же, напротив, требует как можно больший отрезок времени на принятие решения, для чего чувствительность выставляется на максимум.

Принцип работы систем контроля слепых зон

Работа систем мониторинга слепых зон основана на тех же принципах, что и работа парктроников с той лишь разницей, что датчики ориентируются на другие области. Закрепляют датчики слепых зон преимущественно на бампере, иногда на зеркалах (это «заводской» вариант). Они посылают импульсы и «ловят» их отражение. В «мозговом» блоке происходит анализ полученной информации и, при необходимости, формируется сигнал оповещения.

Контроль слепых зон автомобиля

Если раньше система могла сбоить и выдавать сигналы при обычном движении по трассе, то сегодня, после доработок таких ложных срабатываний  практически нет. Разработаны сложные алгоритмы обработки информации, которые практически полностью исключили неправильную подачу сигнала. Например, если потенциальную опасность «видят» и задний и передний датчик, то система молчит. Это дает возможность «не замечать» отбойники, заборы, дома и т.д. Если предмет попал в поле зрения сначала переднего, затем заднего датчика – система также молчит – мы обгоняем идущий по соседней полосе автомобиль и водитель, знает о его существовании и видит его. Но вот, если в поле контроля датчика, расположенного сзади,  объект задержался более 6 секунд, система подает сигнал: автомобиль находится в слепой зоне. Также срабатывает датчик, если объект попадает в область контроля заднего датчика, а впереди препятствия не было: автомобиль подъехал сзади и находится в слепой зоне – самый опасный случай.

Датчик контроля слепой зоны на зеркале

В большинстве моделей есть возможность настроить тип сигнала (звуковой и/или визуальный) и момент его подачи: можно настройки поменять так, чтобы сигналы поступали только при включенных поворотниках. В общем, подстроить работу системы контроля слепых зон можно «под себя». Это довольно удобно.

Угол обзора даже больших боковых зеркал ограничен. В них не всегда видно то, что происходит на соседних полосах, особенно в районе задних колес машины.

Из-за боковой мертвой зоны водители при перестроении зачастую цепляют попутные машины. «Посмотрел в зеркало  никого не было»,  так чаще всего звучит объяснение виновников аварий.

Датчики систем контроля слепых зон реагируют на помехи сбоку, и в зеркале или рядом с ним загорается диод. Производители утверждают, что электронный помощник облегчает перестроение. Стоят они от 20 до 100 тысяч, но можно установить своими руками и значительно дешевле.

Программа «Главная дорога» протестировала два одинаковых автомобиля с системами контроля слепых зон. На одном  заводская система, которая идет только в максимальной комплектации, на другом  китайская за 2500 рублей, установленная самостоятельно. У заводской системы  два микроволновых радара под задним бампером. Китайские датчики ультразвуковые, как парктроники.

В ходе тестов штатная система предупредила, когда машина в соседней полосе промчалась через мертвую зону и пряталась в ней. При обгоне датчики тоже зафиксировали ставший невидимым автомобиль.

При тех же условиях нештатные датчики предупреждают через раз. Система не увидела опередивший нас автомобиль, но подала сигнал, когда он постоянно в слепой зоне. Сработали датчики и во время обгона.

Заводская система «видит» велосипедиста и не срабатывает на статичные объекты. Китайские датчики  наоборот: игнорируют двухколесного, зато реагируют на стоящие автомобили.

Ночью все датчики безошибочно определяют помеху сбоку.

Штатная радарная система работает только в движении. Обратный сигнал она получает быстрее, определяет помеху за 3 метра и не зависит от погоды. Ультразвуковые датчики работают медленнее  и на ходу, и стоя, к тому же видят помеху лишь за метр, а еще боятся грязи.

Денис Загарин, заместитель генерального директора Центра испытаний ФГУП «НАМИ»: «Радарная система является действительно наиболее дальнобойной и наименее подверженной влиянию осадков. Системы, основанные на ультразвуковом эффекте, имеют небольшую дальность действия, которая не превышает 45 метров».

Мертвые зоны неизбежны. И если не хотите устанавливать датчики, настройте зеркала правильно.

Вячеслав Максимычев, инструктор контраварийной подготовки: «Боковые зеркала должны быть настроены следующим образом: чтобы водитель видел чуть-чуть правый бок или левый бок своего автомобиля и максимально зону по бокам автомобиля».

Подробности  в сюжете программы «Главная дорога».

Новости СМИ2

Принцип действия

Мониторинг слепых зон осуществляется с использованием датчиков, позволяющих своевременно распознавать приближающийся автомобиль, который водитель не может видеть. Для установки этих устройств используются боковые зеркала или бамперы машины. Датчики посылают сигналы и принимают их отражение.

В состав системы входит центральный блок, благодаря которому информация от датчиков подвергается анализу. При возникновении опасности это устройство сигнализирует водителю звуком или световой индикацией. При необходимости оба способа сигнализации могут работать одновременно. Современная система мониторинга слепых зон — высокочувствительный прибор, который настраивается так, что ложное срабатывание практически исключается. Такие характеристики оборудования способствуют комфорту водителя при движении в плотном потоке мегаполиса.

В большинстве случаев система принимает решение о появлении возможной угрозы благодаря работе датчиков, которые расположены спереди и сзади. Для обработки получаемой информации используются сложные алгоритмы, которые сводят ошибки к минимуму. При одновременном распознавании передним и задним датчиком помехи срабатывания системы не происходит, что дает возможность не реагировать на ограждения или дорожные отбойники. В случае получения сигнала от переднего, а потом от заднего датчика, то эта информация прибором воспринимается адекватно, то есть она понимает, что происходит обгон и опасность отсутствует.

Система контроля в помощь водителю

В автошколах учат избегать попадания в проблемное пространство и правильно вести себя в нем, а также верно действовать, когда чужая машина внезапно пропала из поля видимости. Но контроль слепых зон автомобиля может осуществляться и с помощью технических приспособлений.

Датчики

Существуют ультразвуковые устройства, способные уловить движение чужого автомобиля в зоне, где он не виден, и подать сигнал. Они устанавливаются на машину при сборке, чаще по обеим сторонам бампера или на боковых зеркалах. Но есть также приспособления, которые владелец может прикрепить сам.

Датчики слепых зон автомобиля улавливают объект на расстоянии 3 м от него. То есть увидят и просигнализируют не только о тех машинах, что движутся по соседней полосе, но и едущих через ряд, указав расстояние до них. Они помогут распознать опасность при повороте, перестроении или обгоне. Ультразвуковые устройства работают и на стоящем автомобиле.

Датчики могут быть радарными, именно они чаще идут в комплектации авто. Это вид систем контроля также поможет «увидеть» помеху сбоку. Но радарные датчики не реагируют на проезжающие мимо машины, если та, на которой они установлены, находится без движения.

Зеркала

Можно установить зеркала для слепых зон на автомобиль. Их поверхность сферическая, поэтому они покажут большую часть дороги, чем обычные. Но у таких приспособлений есть недостаток – они искажают картинку. И водитель может решить, что расстояние до соседнего транспортного средства больше, чем есть на самом деле.

Обычные зеркала тоже расширяют видимое пространство

Важно правильно их разместить. Каждое следует отрегулировать так, чтобы водителю была видна ручка задней двери авто

А линия горизонта должна находиться чуть ниже середины зеркала или разделять его на две равные части. Так удастся увидеть максимальное заднее и боковое пространство.

ЛЕД-индикаторы

Система слепых зон автомобиля может дополняться или состоять из LED-индикаторов. Это световые приспособления, которые крепят на зеркала либо в салоне машины. Как только в непросматриваемой невооруженным глазом области появляется другой автомобиль, чувствительное устройство распознает его, передает сигнал индикатору, и тот начинает мигать. Это происходит, когда водитель машины с системой намеревается совершить маневр и включает поворотник.

Система мониторинга мертвых зон

Некоторые водители решают эту проблему, крутя головой и оглядываясь назад, отрывая взгляд от дороги перед автомобилем, что достаточно опасно. Mercedes Benz решает эту задачу по другому – электронные датчики отслеживают пространство в мертвых зонах, своевременно оповещая водителя автомобиля о наличии помех. Датчики контролируют пространство от центральной стойки на 3,5 метров в бок и 3 метра сзади автомобиля, всего используется 6 датчиков в бамперах (2 спереди и 2 сзади). Активируется система мониторинга мертвых зон для Mercedes на скоростях от 30 км/ч. Она определит любое транспортное средство в слепой зоне, от грузовика до мотоцикла.

Водитель узнает об угрозе с помощью визуального и звукового оповещения. В боковые зеркала встроены пиктограммы треугольников, которые загораются, в зависимости от опасности, желтым или красным цветом. Также приборная панель подает звуковой сигнал двойным зуммером.

Если водитель обгоняет какое-либо транспортное средство, двигающееся в соседней полосе, то система мониторинга включается только через 1,5 секунды после опережения. Это сделано для того, чтобы не было постоянных срабатываний зуммера и треугольников при движении в плотном городском движении. Например, при частых опережениях маршрутных транспортных средств, которые передвигаются по дорогам с небольшой скоростью. Если же в слепой зоне помеха появляется сзади, то система срабатывает сразу же, предупреждая об опасности.

Функции активного контроля для повышения уровня безопасности

Активная система мониторинга «слепых зон» не только предупреждает водителя об угрозе столкновения, но и в ряде случаев самостоятельно принимает меры по предотвращению ДТП. Если водитель пытается перестроиться в другую полосу, при этом датчики показывают наличие помехи в мертвой зоне, активная система мониторинга самостоятельно передаст команду тормозной системе на снижение скорости. В этом случае соседний автомобиль проедет мимо и столкновения удастся избежать.

Еще одна полезная функция – активная система контроля «мертвых зон». Она не только предупреждает об опасности, но и автоматически возвращает автомобиль в свою полосу, уводя его от столкновения.

Использование перечисленных комплексов электронных средств делает более комфортным перемещение в городских условиях и снижает риск ДТП

Но важно помнить, что устройства контроля и мониторинга не являются 100% гарантией, а всего лишь полезными помощниками. Наделять их функциями автопилота будет опасно как для себя, так и для других автомобилей не дороге